Avec plus de 200 milliards de dollars de capitalisation boursière, Toyota arrive en tête du secteur automobile, loin devant la firme allemande VAG qui produit un peu plus de véhicules (10.8 millions, par rapport à 10.7 pour Toyota) mais dont la valeur boursière dépasse à peine 90 milliards. VAG était numéro 2 jusqu’à début décembre 2019. Alors, le cours de bourse de Tesla était de $336, ce qui représentait une capitalisation de 60 milliards de dollars.

Le 15 août dernier, Harry Markopolos, lanceur d’alerte bien connu prédisait la fin prochaine de General Electric dans un rapport intitulé « General Electric, a bigger fraud than Enron ». Le papier a causé beaucoup de remous mais ne semblait être que quelques ronds dans l'eau.

Depuis la production du podcast/vidcast consacré à la débâcle de KraftHeinz (KHC), il y a eu deux publications et une annonce.

Si le nouveau CEO augmente le ROCE de manière durable, le cours de bourse va remonter pour le grand bien de ses actionnaires et de son patrimoine personnel. S’il fait croître le chiffre d’affaires, mais sans améliorer la rentabilité, il n’y aura pas de création de valeur, car seule la rentabilité crée de la valeur dans le long terme. Mais, comment augmenter le ROCE ? Par de nouvelles réductions de coûts … ? Doit-on s’attendre à de nouvelles dépréciations si la performance financière ne se rétablit pas ?

Lee Iaccoca, décédé au mois de juillet dernier, est entré dans la légende de l’industrie automobile US en 1978, en redressant Chrysler (avec un coup de pouce d’un milliard de dollars du gouvernement…) alors en pleine déconfiture. Que penserait-il de la dissolution de son entreprise dans une fusion avec plusieurs entreprises internationales dans un contexte de mondialisation ?